为什么ag大注就死浙江自贸区“油光溢彩”保税船

  1月8日,记者在浙江自贸试验区保税船用燃料油调度服务中心看到,通过远程视频,各锚地供油船一目了然,调度员傅俞豪正在运用智能调度系统安排船只加油,整个现场忙而有序。在各地保税船用燃料油加注量纷纷下降的情况下,浙江自贸区保税船用燃料油加注量却逆势飞扬,2019年加注量达410.27万吨,增幅达14.2%。

  取得如此好的成绩,舟山靠什么?答案是越来越明显的资源聚集优势和越来越便捷的通关环境。

  舟山海域年经过国际船舶10万余艘,其中停留2万余艘。舟山独特的区位优势,为东北亚保税船用燃料油加注中心建设创造了先决条件。自浙江自贸区成立以来,连续3年举行世界油商大会,吸引许多国际知名油企纷至沓来,得到了船东和供油商一致认可。

  而越来越便捷的通关环境,则是舟山港区保税船用燃料油加注量逆势而上的重要因素。舟山持续加大改革力度,突破供油企业资质审批关,3年来新批企业9家;突破燃料油混兑调和政策,陆续批准8家企业开展混兑业务,中船燃公司完成首单低硫燃料油调和业务;实现上海、南京和宁波关区之间的“一船多地多供”业务;拓展加油锚地,目前共有虾峙门、秀山东、条帚门、马峙等四大锚地开展供油业务;依托“国际贸易单一窗口”,率先实施无纸化通关,取消44种70余项共计150页左右的纸质材料。

  “舟山充分利用自贸试验区油品储运优势和石化资源聚集优势,逐步形成东北亚地区低硫船用燃料油集散中心。”舟山港综合保税区口岸事务管理局相关负责人介绍,从2019年7月起,普氏全球能源、阿格斯能源等国际知名机构先后发布舟山燃油估价,形成市场可供参考的“舟山价格”,同时根据国际形势,布局低硫燃料油生产产能。

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